佐野部長がタンクローリ事業部に着任4年目の平成23年。
「今年の東京トラックショーにタンクローリを出展せよ」という命が下ったところから始まる。 トラックショーの4か月前の8月5日、技術方、製造方、営業方が一堂に会しての“バリューアップ会議”が開かれた。

そこで、出た話。石油輸送タンクローリからガソリンスタンドの貯蔵地下タンクに荷卸しした後、油を完全に出し切れず、配管に残油が残ってしまう。何とかならないか―」。問題＝ユーザーニーズは確かにありそうだ。

しかし、技術的には大丈夫なのか？―

「航空機給油車で使用しているスイベルジョイントを応用できるはずだ」。
航空ローリを担当していた力丸清美理事の一言で開発の方向性は決まった。翌6日の営業会議に掛けると、即、東京トラックショーへの出展が決定した。そして、翌々日の8日には設計が始まった。

さらには、他社の営業マンも「これは凄い」とほめてくれた。「どうだ」と笑みがこぼれる佐野事業部長。
九州の大手石油販売会社をはじめ、年に数台の割合で受注を獲得していった。

Ｖ型シーソー配管の導入により、残油がなくなり異種荷卸し時に混油を防ぎ品質が保てる。残油回収作業が不要になり安全な上に、作業時間も大幅に短縮し効率がアップする。

（株）矢野特殊自動車が掲げる「輸送品質と輸送効率向上の技術パートナー」を実現したＶ型シーソー。「“業界標準”になることが目標」と力丸理事。

市場の反応もゆっくりだが上々だ。サービス事業部も部品販売を1つの事業アイテムとして動き出した。また、タンクローリ製造の受注を増やすだけでなく、特許許諾というかたちでの市場拡大も視野に入っている。